În zilele noastre, toate mașinile moderne au așa-numitele motoare turbo „micșorate”, care au doar jumătate din cilindreea de acum câteva decenii, dar cu aceleași performanțe și cu un consum/emisii semnificativ mai mic.

Pentru a obține performanța dorită, acestea necesită un intercooler, un schimbător de căldură în care aerul cald comprimat, de un turbocompresor și/sau compresor care este răcit cu aer proaspăt sau, la modelele mai noi, cu lichid de răcire.

Turbocompresorul este folosit pentru a crește performanța și eficiența motorului. Energia potențială (după ardere în evacuarea motorului) antrenează fulia turbinei (Figura 1/Poza 8). Aceasta antrenează și fulia compresorului montată pe același arbore (Figura 1/Articol 2) Fulia compresorului aspiră aer proaspăt prin filtrul de aer (Fig. 1/Poz. 1) și îl comprimă la o presiune mai mare. Intercooler-ul (Fig. 1/Poz. 3) are sarcina de a răci aerul comprimat (< 2 bar) și fierbinte (< 150°C) înainte de a intra în galeria de admisie/cilindru (Fig. 1/Poz. 4).

Cu cât temperatura aerului de admisie este mai mică, cu atât volumul este mai mic, pe măsură ce aerul se contractă, rezultând o densitate crescută a aerului.

Prin urmare, în camerele de ardere ale cilindrilor se poate încărca mai mult aer/oxigen și se poate injecta mai mult combustibil, rezultând o ardere mai eficientă, adică mai multă putere și cuplu, fără a crește cilindreea motorului. Acest lucru duce la o creștere a eficienței și la o reducere semnificativă a consumului de combustibil și a emisiilor. Acest lucru este cunoscut și sub numele de „încărcare” și are un efect pozitiv asupra duratei de viață a motorului.

Cu cât temperatura aerului de admisie a aerului comprimat este mai scăzută, cu atât motorul arde combustibilul mai eficient. Efect secundar pozitiv: dacă încărcarea nu este utilizată pentru mai multă putere, motorul consumă mai puțin combustibil și, prin urmare, produce mai puține gaze de eșapament..
 

TEHNOLOGIA NRF - INTERCOOLERE RACITE CU AER

Pentru o lungă perioadă de timp au fost și încă sunt folosite intercoolere răcite cu aer (Fig. 2) în așa-numitele sisteme directe. Acestea sunt de obicei poziționate în fața sau dedesubtul radiatorului și sunt fabricate în mare parte din aluminiu și folosesc material „PA” rezistent la căldură cu armătură din fibră de sticlă pe colectoare și sunt, în principiu, realizate din trei componente principale: colectoare pe fiecare parte de intrare și de evacuare și între miezul din aluminiu brazat, care constă în tuburi și aripioare tăiate.

Pentru a maximiza suprafața internă de răcire, deci performanța, și pentru a crește rezistența, tuburile au pereți sau aripioare de separare în interior.(Fig. 3 – NRF AS200). Dezavantajele sunt: Cooler(e) sunt mari și grele (până la două/stânga și dreapta). Conducte/furtune mari de aer de admisie. Nu este controlabil și performanță mai mică decât intercoolerele răcite cu lichid.

TEHNOLOGIA NRF - INTERCOOLERE RĂCITE CU LICHID

Pe majoritatea celor mai recente modele vedem din ce în ce mai multe intercooler răcite cu lichid (Fig. 4), care utilizează un circuit de răcire separat cu un radiator de temperatură joasă LT) (Fig. 6) lângă radiatorul principal al motorului. Deoarece acest schimbător de căldură intercooler este foarte compact, poate fi amplasat aproape oriunde și formează adesea o unitate cu galeria de admisie (Figura 5).

Răcitorul LT este, de asemenea, mai mic/mai subțire decât un intercooler de aer convențional și, prin urmare, creează mai mult spațiu. De asemenea, nu mai sunt necesare conductele/furtunele mari de aer de alimentare.

Pe lângă creșterea performanței de răcire, există o altă cerință pentru răcirea aerului de alimentare: controlul temperaturii procesului de ardere a motorului prin controlul răcirii aerului de alimentare. Controlul temperaturii este necesar din cauza cerințelor în continuă creștere asupra emisiilor de evacuare după tratare (# EURO 6). O pompă de apă auxiliară controlată electronic (AWP - Fig. 7) va fi reactivă la situația de performanță de răcire necesară. Temperatura aerului de alimentare joacă un rol important aici. Răcirea aerului de alimentare cu lichid de răcire oferă, prin urmare, avantaje mari la vehicule, deoarece acestea sunt așa-numite sisteme indirecte și pot fi controlate de ECU.

Pe lângă economisirea spațiului, alte avantaje ale intercoolerelor răcite cu lichid includ :

• Performanță de răcire îmbunătățită și mai dinamică
• Pierderea de presiune a aerului de încărcare semnificativ  redusă
• Dinamica mai buna a motorului datorita unei cantitati mai mici de aer de alimentare.
• Eficiență crescută a motorului datorită densității mai mari a aerului de încărcare
   

POSIBILE ERORI

Pe lângă daunele tipice cauzate de accident, impactul cu pietre și coroziunea cauzată de murdărie și reziduuri de sare, stresul la temperatură ridicată și presiunile fluctuante uzează materialele (Fig. 7 și 8). Scurgerile mici din intercooler nu vor provoca imediat acelasi impact ca și în cazul celor dintr-un radiator. O mică scurgere într-un intercooler răcit cu aer va scădea performanța motorului, ceea ce nu este de dorit insă nu reprezintă un defect imediat major.

Scurgerile sunt caracterizate, în cea mai mare parte, printr-un fel de șuierat cauzat de evacuarea aerului sub presiune..

În cazul unei spargeri mecanice a turbocompresorului, și aici în special a miezului compresorului (Fig. 9), intercooler-ul cât și conductele/furtunele conectate trebuie inspectate cu atenție pentru a detecta eventualele componente metalice și contaminarea cu ulei. În special, așchiile metalice(șpanul) pot cauza blocarea tuburilor/canalelor interioare și, prin urmare, pot reduce performanța! În cel mai rău scenariu, așchiile mici ar trece prin intercooler (sau s-ar putea desprinde chiar și după ce înlocuirea turbo a fost făcută cu mult timp în urmă) pot intra în cilindri și pot provoca daune grave motorului.

Dacă găsiți așchii de metal, intercooler-ul TREBUIE înlocuit obligatoriu, iar conductele/furtunele trebuie curățate/spălate cu mijloace adecvate. Pentru a preveni deteriorarea motorului, vă rugăm să verificați/curățați întotdeauna galeria de admisie a aerului motorului pentru orice contaminare, înainte de a instala un intercooler nou.